汕尾风波后续 骑手日记系列

这是“小姐姐骑手日记”系列

——第247篇

骑手小方说，汕尾胜利了。汕尾骑手罢工 | 骑手日记系列

和小方一样，骑手老马也一直在关注着汕尾。他说：汕尾那边的谈判结果，最后是以每单多加一块钱而结束的。“说胜利也没胜利，说失败也不算完全失败。”

一个更详细的沟通结果，在骑手们的社群里传播。围绕汕尾地区的风波，平台方面于4.26日给出了最终的薪酬方案。将单价和补贴恢复到原来5元每单的水平。并承诺，以后公司会简历和骑手的对话机制，不会乱出方案。

当日有一部分骑手接受了这个方案，陆续复工，高价请来支援外地骑手也于26日当晚撤离汕尾。还有近一半的骑手针对平台方给的新方案不满，拒绝复工。湖北骑手any说，其实，恶劣天气骑手不出工就罚钱的策略，在很多城市都在推行，只不过是汕尾爆发了。

老马说，有时候同行内卷起来，是真没底线。“至少人家（汕尾）是真的敢说。说明那里的人还愿意当人，而有些地方的“畅跑”（一种最新推出的骑手品牌），都不愿意当人了。”

几个月前，平台刚推出畅跑这一品牌时，宣传的是这个组织有订单，更挣钱。但系统规则中，和派单量对应的，是单价更低，交付难度更高，且拒单成本也更高。

骑手老马看不惯畅跑。因为他见证了这个品牌降价的全过程。刚出畅跑时，配送收入如果加上各种奖励，可以平均四块钱一单，现在加上全部已经变成三块钱一单了。一单降一块钱对于职业骑手来说，相当于每个月收入减少1500-2000块钱。然而让他震惊的是，竟然还是有人跑。“以后畅跑（骑手）不要抱怨什么单价低，没单子，都是自己活该。”“等降到一块一单，你们继续跑。”

汕尾风波的主要矛盾在于，平台和骑手围绕价格的定价权。

这背后，其实是有了庞大 O2O 平台之后的系统矛盾。平台集合了商家、骑手、顾客三方，形成业务闭环。

一面借由庞大的规模，提高对服务提供者的定价话语权，让商家提供产品，骑手提供配送，顾客享受服务。另一方面，庞大的规模效应，是建立在早期砸钱补贴的基础之上。顾客侧的用户的心智就是要低价、便宜。

这对于比堂食多了折扣、打包、配送、平台服务等等成本的外卖来说，做到比堂食更便宜，其实是反常识的。平台不想顾客流失，又要要维持运营，就要持续在商家、骑手环节，寻找利润。

而有些问题在最近集中爆发出来，无非就是这种当年野蛮生长下的模式，在环境发生改变后，各方的矛盾开始凸显。再加上此前广深地区连日大雨，汕尾是个很有地域风格的地方。汕尾的情况还挺复杂 | 骑手日记系列

这不是第一次，也不会是最后一次。肯定会有一个解决方案。但不管是什么方案，都要有一方更多让渡自己的权益。