网约车司机深夜猝死

4月3日晚上8点半，40岁的网约车司机陈志云在出车前给妻子刘火秀发微信：“我在天通苑，你睡吧，累吗？”妻子此后再也没有收到回复。两天后，警察根据定位找到了陈志云的车，发现他趴在方向盘上，人已没有呼吸。

就死亡赔偿一事数次沟通未果后，今年5月，刘火秀将平台公司告上法庭索赔350万元。目前，北京市东城区法院已对此立案。

发给妻子的最后信息

陈志云与妻子刘火秀都是福建人。20年前他们来到北京做些调料生意。2018年，陈志云听朋友说做网约车司机比较赚钱，就贷款买了一台车，在某平台注册成为司机。

由于陈志云经常要工作到凌晨一两点钟，与妻子作息不同，两人并未住在一起，陈志云住在顺义的一个村子里，刘火秀则住在丰台忙小生意。两人常通过微信联系，丈夫每天出车前都会给刘火秀发微信。

意外是突然发生的。4月3日凌晨，在结束近10个小时的出车后，陈志云回到住处，给自己煮了一碗面，吃过饭就匆匆睡去。下午4点，陈志云醒来准备再次出车。晚上8点半，刘火秀给丈夫发微信：“你在哪里？”丈夫回：“我在天通苑，你睡吧，累吗？”这是陈志云生前给妻子发的最后一条信息。

之后，刘火秀给丈夫的信息如投入大海一般，再无回复。4月5日，焦急不安的刘火秀和姐夫一起开车到丈夫在顺义租住的出租屋寻人，被房东告知陈志云已两天未归，刘火秀慌忙报警。

警方从网约车平台调取的信息显示，4月3日晚10点46分，平台为陈志云指派了一名乘客的订单，该订单因乘客无法联系到司机而被取消，陈志云的车开到西城区一条胡同里停下来后，再未移动过。

4月5日晚上8点，警察根据定位找到了陈志云的车，车窗只留了一点缝隙。警察破窗查看，发现陈志云趴在方向盘上，脚搭在副驾驶的位置，两手抱在胸前，已没有了呼吸。

警方出具的死亡证明显示，经现场勘查、法医鉴定、群众走访，得出陈志云系猝死的结论。

日均出车10小时接12单

“我老公跑网约车之后，平时很少休息。”刘秀云回忆，丈夫做网约车司机的5年里，每天至少工作七八个小时，每周最多休息一天。接单数据显示，陈志云在该平台工作共1867天，累计完成订单2.16万，日均接单量12单，评分4.9分。

陈志云生前的3月11日至4月3日，连续出车24天，平均每天出车时长达10小时，最长的一天为20.8小时。

丈夫猝死后，刘火秀联系网约车公司。公司方面表示，如果家属提供接单后24小时内死亡证明材料，可以给予最高20万元的“公益援助金”，如无法提供证明，只能得到一些人道补助。

但陈志云最后一单结束时间为4月3日23时，遗体是4月5日晚被发现，不符合“接单24小时内死亡证明”的要求。

无奈之下，刘火秀辗转找了代理律师，再次来到网约车公司协商。公司方面表示：按照司机与平台签订的协议，司机与平台只是合作关系，不存在劳动关系，平台没有赔偿义务。

记者了解到，陈志云在该平台注册时，曾与平台签订过一份《服务合作协议》，该协议称，“在您接单过程中，我司仅与您就网约车服务发生合作关系”。协议提到的“安全保障产品”是指公司对于司机和乘客的人身财产安全保障的保险，但陈志云在2021年12月后没有在平台续费购买，导致无法获得保险赔偿。平台表示“最多只能补助6万元”。

平台要求每月出车15天

在刘火秀的代理律师、北京市蓝鹏律师事务所律师李春富看来，网约车平台要求提供“接单24小时内死亡证明”并不合理。平台具有取证能力，可以通过后台数据调取证据，推断陈志云的死亡时间，而家属并没有办法提供相关证据。

对于网约车平台所称的“合作关系”李春富也并不认同。他表示，陈志云从2018年至今年4月，均是在一个平台跑车，也均是由平台负责派单，行驶路线、行驶时长均是平台规定，工资也是平台扣除抽成后发放，因此平台对司机具有实质的管理职责。

例如，陈志云注册的网约车平台有一套严格的为司机评分的机制，还会给司机划定相应等级。分值是根据司机在平台季度内累计口碑值、完成任务及有效平台出车时间等综合计算的，而在如何提升司机分值方式中，出行分是重要方式之一，平台建议司机“通过高峰多出车来提升出行分”。

不仅如此，平台对陈志云还有每月出车时限的要求。刘火秀提供的一份微信群聊天记录显示，平台服务经理陈女士曾在群内提醒司机：“没有任何请假报备一说，所以出车一定要够15天，不然会降级。”

就死亡赔偿一事数次沟通未果后，今年5月，刘火秀将平台所在的公司告上法庭，要求赔偿陈志云死亡赔偿金、丧葬费、精神损害抚慰金等各项损失共计350万元。目前，北京市东城区法院已对此立案。

7月5日，网约车平台工作人员联系到李春富，称赔偿金额由5万元调整至10万元，被刘火秀拒绝。下午，工作人员称可按20万元赔偿，刘火秀再次拒绝。

刘火秀告诉记者，丈夫离世后，她要独自抚养两个孩子、赡养老人、还房贷车贷，经济压力很大。目前，她和两个孩子已回到福建老家，送孩子在老家上学，北京对他们来说已成“伤心之地”。

高负荷成网约车司机常态

陈志云长时间出车的高负荷工作状态，是网约车行业的缩影。记者随机采访了多位网约车司机，发现他们普遍面临接单量下滑、每公里收入减少的现状。

网约车司机李师傅明显感觉到，与疫情前相比，今年跑车的接单量与到手的钱都有所减少，“以前一天跑12小时，可以挣六七百块钱，但今年只能挣五百多。”

李师傅还表示，活跃度是平台派单的重要衡量指标之一，活跃度越高，司机会越容易接到单，“如果每天跑单时间不长，就很难接到单。”

据交通运输部发布的今年4月份网约车行业运行数据显示，网约车监管信息交互系统4月份共收到订单信息7.06亿单，环比下降1.4%，而取得网约车驾驶员资格证的司机数量上升了17.7万人。这意味着，单个司机的接单量有所下降。近期还有多地发布网约车市场饱和的风险提示。

网约车司机赵师傅告诉记者，两个月前，他在A平台注册了网约车司机，平台管理人员告诉他，每月必须在平台跑够80单，且保证单日至少在线10个小时。后来听说B平台单子大一些，赵师傅同时注册了B平台接单，导致在A平台接单时长达不到10小时，被踢出禁入A平台。

每天出车时间长达十几个小时，赵师傅明显觉得靠跑网约车赚钱变难了。他算了一笔账，如果每天出车收入400元，除去140元的租车费，70元充电费，实际净收入只剩不到200元。即使按30天不休算，一个月到手才6000元。

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