抄写航空公司领导名单,18000字

发布日期: 2023-03-03
来源网站:mp.weixin.qq.com
作者:停机坪
主题分类:劳动者权益事件
内容类型:个人自述
关键词:安全员, 管理, 领导, 空防, 中队
涉及行业:交通物流业
涉及职业:
地点:

相关议题:

  • 长龙航空安全员入职后需待满一年,期间需要完成“带飞”工作和保安工作,每天在公司岗亭里做保安,且需要抄写18000字的公司领导名单。
  • 航空安全员的工作性质决定了其肩负着极大的空防安全职责,但往往得不到什么表彰。
  • 空保人员的管理相对简单,但在现有运行体制下,安全管理与服务之间的界限愈加模糊不清。
  • 空防安全工作在某些领导眼里不值一提,导致空保队伍缺乏发展渠道,各类安保软硬件保障滞后等问题往往拖而不决。
  • 空防队伍慢慢变成一群得过且过的“乌合之众”,需要回归初心。

以上摘要由系统自动生成,仅供参考,若要使用需对照原文确认。

长龙航空的安全员,在入职后,要先在学员中队待满一年,在这一年里,会完成“带飞”工作,且如果航班量大,也会安排正常飞行。但其中要站满6个月的岗,即每天在公司岗亭里做保安。有白班有夜班,如果人数够用,有的学员则要被安排去食堂打饭。

在这一年里,管理十分严格,每扣1分绩效,则需要在学员中队多待5天。

这些管理措施是非对错,我暂不做评判,但更令人匪夷所思的是,有不少学弟已经熬过了这一年,马上可以分配中队正式飞行了,学员中队近期却又下了个通知,说每人要把公司董事会、公司领导层、公司高管、保卫部主管、各中队长等人的名字,按照构架、职位、姓名的顺序,抄写20遍。

我算了一下,大概一遍900字左右,抄写20遍,即18000字。

遥想我在东航飞了这么多年,离开时对公司绝大多数领导也只是看着眼熟而已,因为这毫不影响我的安全生产。

航空安全员的管理部门,在很多航空公司里,往往属于爹不疼娘不爱的那种部门。航空安全员这个职业的定义虽然简单,却也肩负着极大的空防安全职责。

懂得都懂,从事航空安全员工作,几乎处处都是红线,航班上不能出任何问题,同样的,也几乎得不到什么表彰。

因为这份工作的性质决定着,绝对不能出事,出事就是大事。

在航司的飞行、客舱、空保三大空勤部门中,其实空保人员的管理相对简单。人员构成绝大部分都是男孩,上下级之间的沟通能够更加直来直往,有事说事,用男人的方式解决问题。

在日常训练时,大家在训练场上挥汗如雨,尽显血气方刚,大家同吃苦共患难。在这种氛围里,每个人都有较强的归属感,在三大空勤队伍里往往也是“事儿”最少的。

如果说复杂的地方,则是在现有运行体制下,安全管理与服务之间的界限愈加模糊不清,在航班实际运行中,会有太多畏首畏尾的地方。

在队伍管理上,不同的批次、不同的中队、不同的师承,可能会出现拉帮结派的现象,但这相对于飞行和客舱部门来说,也几乎不值一提。

但就这么一个简单的部门,如上文讲的那样的抄写18000字航司领导名单的幺蛾子也会时而涌现。

而这种幺蛾子在个别的小航司往往特别容易显现,有的搞一手遮天,有的拉山头扯大旗,有的基层一线甚至把陪好领导,以及陪好领导的领导作为在这里混下去的必修课。

我能把各级领导名单倒背如流,就能成为一名合格的安全员?

我当好6个月岗亭保安,就能成为一名合格的安全员?

我给领导前辈打好饭,就能成为一名合格的安全员?

或许,在个别行业内领导眼里,空防安全工作根本不值一提,安全员队伍就是一群浪费公司运营成本的“累赘”,安保工作不需要投入太多精力和财力,许多保卫机构组织不健全,管理不系统,职业定位不准确,空保队伍缺乏发展渠道,各类安保软硬件保障滞后等问题往往拖而不决,甚至无人问津。

不少人认为空防安全事故概率极低,平时的空防安全管理得过且过,听天由命靠运气就好,不用额外操闲心。

然后,有的空防队伍就慢慢在这种管理下变成一群得过且过的“乌合之众”了。

当年为空防安全事业保驾护航前赴后继的决心去哪了?

不管作为领导还是一名普通员工,有时候步子迈得太快太不稳健,不妨停下来回头看看,自己的初心,还在不在。

编辑 删除 返回