深圳“国际物流村”与货拉拉司机的日夜

发布日期: 2023-12-01
来源网站:new.qq.com
作者:中新经纬
主题分类:劳动者处境
内容类型:深度报道或非虚构写作
关键词:货车司机, 货拉拉, 物流公司, 福围, 物流, 深圳, 货物, 货车
涉及行业:交通物流业, 货车/物流
涉及职业:蓝领受雇者
地点: 广东省

相关议题:

  • 深圳福围是华南地区著名的“国际物流村”,拥有649家物流企业,为数以万计的货车司机提供生计。
  • 货拉拉司机庞月全是福围的一名司机,他每天接急单,日夜奔波,帮助完成物流进出口的最后一公里和第一公里。
  • 福围的物流行业发展迅速,从一个小村庄发展成为拥有3850多家物流企业的“国际物流村”。
  • 物流企业在福围竞争激烈,不仅要争夺货源,还要考虑时效和成本,因此越来越多的企业选择使用货拉拉等互联网货车运输。
  • 跨境电商的兴起带动了福围物流行业的发展,跨境电商的行情起伏也在福围激起“涟漪”,甚至“巨浪”。

以上摘要由系统自动生成,仅供参考,若要使用需对照原文确认。

中新经纬12月1日电 凌晨一点半,深圳福围社区安静了下来,偶尔有货车驶过,传来车轮摩擦地面的声音。货拉拉司机庞月全接到一个急单,发货人让他从福围送一批货物到物流中转站,“天亮前要装柜发往盐田港”。“双11”以来,他不时会接到类似的急单,他赶紧过去将货物装车,半个小时后便送达收货地。

福围是华南地区负有盛名的“国际物流村”,也是深圳与全球产生联系最多的地方之一。过去30年,福围凭借着紧挨深圳机场、毗邻香港,被107国道、广深高速、宝安大道等公路环绕等地理优势,从一个小村庄发展成为“国际物流村”——仅福围社区便有649家物流企业,福永街道的物流企业更是达到3850多家。

福围不仅是几代物流人的淘金地,也是数以万计货车司机赖以生存的地方。据货拉拉平台数据,每个月在福围片区完成过货运订单的平台司机超过3万人;今年1-10月,福围片区的货运订单数同比增长17.6%。货车司机的日夜兼程,助力福围完成物流进出口的最后一公里和第一公里。

物流“战场”

第一次来福围社区的人,会被穿梭于大街小巷的各式货车、密集的物流公司和印着“美国专线”“韩日专线”“印尼专线”等字样的广告吸引注意力,这些场景向外界透露着这里独特的产业形态。

福围社区入口

福围又叫“下十围”,这里的物流行业可追溯到上世纪90年代,那是属于深圳拓荒者的时代。“因为靠近深圳老机场,毗邻香港,为福围发展物流行业提供了先天优势,过去国内很多货物途经深圳前往香港发货,于是慢慢在福围附近形成了物流产业链,并且开辟了很多国际专线、国际小包等新渠道。”福永街道物流协会会长黄晓斌介绍。

福围的节奏是围绕着物流行业起伏的。上午9点后,整个福围热闹了起来,货拉拉司机曾国印经常在这个时候接到一天中的首个货运订单。四年多时间,他在平台接了9400多个订单,其中近一半是在福围接到的,这里是他的“主战场”。

曾国印住在福围社区里,几乎跑过福永的所有工业园区和物流园,很多物流公司的工作人员都认识他,甚至经常会优先让他装卸货物,节省下来的时间可以让他一天中多接一两个货运订单。

每天上午9点到晚上7点,是福围最繁忙的时候,物流园区的工人们忙于核查货物、装卸货物、调配仓位和货柜。这里像一个巨大的“中转站”,最终将大批的货物有条不紊地通过空运、海运、铁运、卡航等方式发往国内外。

福围的物流“战事”,不只是货源的竞争,还有时效与成本的较量。在福围社区,一眼看去,总能看到路上跑着几辆货拉拉货车。黄晓斌说,过去客户主要是工厂和贸易公司,物流企业会配置货车和司机去提货,随着跨境电商的崛起,一趟车可能要去5-10个客户那里提货,有时一个客户只发一件货物,还很注重时效,企业为了降本增效会选择货拉拉等互联网货车运输。

马路上行驶的货拉拉货车

在大森林全球物流(深圳)有限公司的福永仓,堆满了准备出海的货物,几辆货拉拉货车在排队装货,这些货物中,有来自广州荔湾的首饰、东莞的塑料制品、深圳龙华的数码配件,每个货物包装上贴着印有“Made in China”和出口国家信息的唛头。据该公司快空事业部负责人张久留表示,今年1-10个月,其快递空运业务同比增长36%,海运同比增长20%以上。

据福永街道物流协会提供的数据,2019年福永拥有1700多家物流企业,如今已经达到了3850多家,仅福围的物流企业就达到649家。“2014年以后,福永的物流企业几乎以每年百分之几十的速度在增长。”黄晓斌说。

“在下十围,货物可以运送到全球。”这是很多福围物流人的自信。

物流村的“淘金梦”

在福围社区,老物流人会在闲聊时谈起这些年物流行业遇到的风口,以及靠物流发家致富的人。每个在福围打拼的人,都有一个“淘金梦”。

2007年,货拉拉司机徐海跃从江西老家来到深圳,两年后他开始在福永从事物流行业。那时福永的物流行业规模还不大,他记得,福永还是以工厂为主,福海还有一些田地。“下十围比较热闹,集中了一些中小型物流公司。”

物流仓库人员正在核对出海的货物

这些年过去,物流行业快速增长,从福围社区延展至整个福永街道,甚至福海街道。2018年,徐海跃成为了一名货车司机。跑货运这几年,他看着很多工业园区、厂房改为了物流园、仓库,物流公司越来越多。“早些年我们经常接到工厂的货运订单,后来逐渐少了,现在接到的大多数都是物流企业的订单。”曾国印说。

曾国印见过很多物流企业的成败故事。他认识的一位老板最早在福围开一个20平方米的物流公司,仅半年时间,便搬到工业区,租下了一整层,每次去送货都看到那里堆满货物。曾国印能从仓库出货频率,判断企业生意的好坏。

35岁的创业者陶敏是靠物流生意在福永扎根下来的。2013年,他从武汉过来深圳找工作,第一份工作是在培训机构做老师,干了7个月,同学叫他过去开物流公司创业。就这样,他拖着行李箱从福田来到宝安福永,借了1万元开始创业,刚好碰上跨境电商的风口,第二年他便在深圳买了房子。

然而,也有一些人没跟上时代的脚步而被淘汰。曾国印接过一些物流企业的搬家订单,让他运送最后一批货物到朋友店里发掉,“连秤都卖掉了。”

在福永物流行业打拼的不只是物流人,还有数以万计的货车司机。每年下半年,物流行业开始繁忙起来,这里的货运行业也迎来了旺季。

庞月全和弟弟庞月兴在车上吃饭

庞月全在跑运输的第二年,也把弟弟庞月兴带进了货运行业。离春节还有几个月,庞月全兄弟俩接货运订单更加卖力,忙起来的时候,为了节省时间,兄弟俩会在车上过夜。

“最开心的时候是忙完一天,晚上看到流水超过1000元,觉得一天都值了。”庞月全说。

跨境电商的“浪潮”

大浪淘沙,福围的物流故事仍在上演着。深圳作为“跨境电商之都”,近年来跨境电商的行情起伏也在福围激起“涟漪”,甚至“巨浪”。

2014年,跨境电商进入了广大互联网用户的视野。过去近10年间,跨境电商打破了以往的贸易方式,直接从制造商出口至国外的消费者,带动了外贸发展,也带动了福永物流产业。如2014年迎来国内平衡车市场浪潮元年,2017年指尖陀螺成为现象级爆款,都火遍各大跨境电商平台。2020年后,全球线上消费经历了大起大落,跨境电商也经历了疫情初期高速发展和后期回落。这些变化都影响着福围物流行业。

“在这一行,大家都不知道哪款商品突然就爆火了,一下子就带动了跨境物流。”陶敏拿一款冰霸杯做例子介绍,冰霸杯在2015-2016年曾成为爆款,但意料不到的是这两年这款冰霸杯再次成为爆款,每天的出货量很大。

在福围,很多物流人和陶敏一样,期待着跨境物流的下一个好行情。

今年前三季度,我国外贸进出口仍展现较强韧性,跨境电商的优势和潜力继续释放,作为外贸强市的深圳更是如此。据深圳海关数据显示,2023年前三季度,深圳出口规模达1.8万亿元,增长17.7%,深圳跨境电商业务量同比增长超四成,继续位居全国前列。

福围物流产业的起伏最终都会传导到产业链的末端——货车司机身上。近段时间,曾国印忙碌了起来,有时会连午饭也没时间吃。看着路上跑着的数不清的货车,他会觉得货拉拉司机已成为福围物流产业的重要一环。

“现在是货运旺季,今年9、10月比去年忙很多。”他车上放着一个小本子,记录着他每天的接单流水。他统计过,近几个月最忙的是9月,月流水达到1.9万元。在他眼里,“想在福围留下来的人,没有不愿意拼搏的。”

从福围社区可以看到不远处深圳宝安国际机场的航站楼

实际上,福围的物流企业也面临着同行的竞争。目前,郑州正在加快构建“立足中部、辐射全国、通达全球”的国际综合枢纽和现代国际物流中心,而一些跨境电商平台也推出了“全托管模式”,重构了跨境电商及物流的生态链,这些都给福围的物流企业带来了压力。

在福围,机遇和挑战同时存在着,这里的货车司机们已和物流行业紧密地连在了一起。福围是很多货车司机安身立命的地方,货车司机们开着货车组成了福围的“毛细血管”,也让这里的货物得以流动起来。“我们的货车跑在路上,提高了福围的货物调配效率,也算是为‘中国制造’迈向世界出一点力吧。”曾国印笑着说。(中新经纬APP)

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