为圆上市梦，货拉拉把司机当“牛马”

文 | 新浪科技 张俊

“知错不改”的货拉拉：IPO期间又被监管约谈，欲靠压榨司机“脱困”

在货拉拉当一名货车司机有多难？

你可能面临在无缘无故扣除行为分，也会被随意冻结账户，甚至拿不回运费……

司机们怨恨货拉拉久矣，于是多次向有关部门投诉。最终，在上市的关键节点，货拉拉又被约谈了——交通运输部相关部门指出，货拉拉在经营管理方面的突出问题，要求其切实保障货车司机合法权益。

值得注意的是，这已经是货拉拉今年以来被第三次约谈，可谓是“知错不改”。专家认为，货拉拉多次被监管部门约谈，反映出其在经营管理上存在着重大问题，或将影响其上市进程。

实际上，三年净亏损60亿的货拉拉渴望盈利，但营收增长的背后是靠压榨司机而来。数据显示，2020—2022年，货拉拉司机的会员费收入+抽成佣金收入，占总营收比例分别为42.5%、47.8%、54.1%，“压榨力度”正在不断加强。

货拉拉成被约谈“常客”

12月5日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对货拉拉进行约谈，并对满帮集团、滴滴货运、快狗打车等进行了提醒。

约谈指出了货拉拉在经营管理方面的突出问题，并要求各平台公司举一反三，深刻反思，深入查摆，坚决防止类似问题发生。一是要求货拉拉认真落实整改要求，采取针对性措施，确保全面整改到位。二是要求各平台公司进一步健全经营策略调整评估机制，全面做好风险评估和论证，切实保障货车司机合法权益。三是要求各平台公司进一步提高思想认识，落实主体责任，坚决维护行业安全稳定发展大局。

各平台公司表示，将按照约谈要求，切实履行企业主体和社会责任，依法合规经营，及时化解矛盾问题，切实维护货车司机合法权益，坚决杜绝恶意压价竞争等行为，切实保障市场公平竞争秩序。

值得注意的是，这并不是货拉拉第一次被约谈。

就在一个月前，也即今年11月3日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对货拉拉进行约谈，并对满帮集团、滴滴货运、快狗打车等平台公司进行了提醒。

约谈针对货拉拉在经营管理方面存在的突出问题，要求货拉拉立即落实约谈要求，采取针对性措施，确保全面整改到位。约谈强调，各平台公司要进一步健全企业经营决策机制和客服体系，畅通司机利益诉求渠道，完善处理机制，切实保障司机合法权益；要进一步提高思想认识，落实企业主体责任，坚决维护行业安全稳定发展大局。

今年4月7日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对货拉拉进行约谈，对满帮集团、滴滴出行、曹操出行等进行了提醒。

约谈指出了货拉拉存在的突出问题，并要求各平台公司深刻反思，举一反三，深入查摆，认真整改。一要及时采取有效措施，维护好各方合法权益，确保行业安全稳定发展；二要持续落实“阳光行动”要求，进一步研究降低本平台过高的抽成比例或会员费，杜绝恶意压价竞争，保障从业人员合理劳动报酬水平；三要严格履行法定职责，依法合规经营，强化资质审核，确保货源真实可靠；四要完善投诉举报处理机制，及时解决广大司机反映的诉求和问题。

一年三次被约谈，可以看到，货拉拉在经营管理方面存在严重问题，并且屡教不改。

司机哭诉，我们是怎么被压榨的？

从今年的三次约谈内容来看，货拉拉的主要问题出在对货车司机合法权益的保障上。

新浪科技在黑猫投诉【投诉入口】上看到，货拉拉的累计投诉量高达38335件，大多集中在无缘无故扣除行为分、随意冻结账户、不退保证金、拿不回运费等问题。

一位司机反馈称，货拉拉客户不给运费，货拉拉平台也不管，也不给垫付，对货拉拉司机一点保障也没有，就知道对客户负责，对我们平台司机一点也不管，给货拉拉客服要货拉拉客户真实电话号码，货拉拉客服也不给，就是说运费要不回来就等着，等到什么时候是个头？严重投诉货拉拉平台，对货拉拉司机一点也不在乎和保障的权益。

这样的案例并不少见。另一位司机也投诉称，一个到付订单，拉的水泥，拉到后老板不在，他找工人卸货，下完后我联系老板要求给付运费，老板说晚点付，然后我马上联系货拉拉客服，问是客户不付钱怎么办？客服叫我等三天才能介入，最后不了了之。

另外还有大量司机投诉货拉拉随意扣除行为分。

一位司机表示，当时在货拉拉接了订单，没多久客户就突然取消订单了。我都不知道什么原因，货拉拉就扣了我行为分5分，并且也没说明被扣分原因。

另外，在今年4月的约谈中，监管部门提到了货拉拉平台过高的抽成比例或会员费一事，这也是广大司机诟病货拉拉的地方。

资料显示，货拉拉于2016年推出司机专属会员制，会员分为四个等级，定价在100-800元不等。等级越高，越容易接单，如果不开通会员则基本无法接单；2021年，货拉拉在会员制的基础上增加了司机佣金，即平台从每笔订单中获得抽成，会员等级越高，平台的抽成比例就越低。

会员制+抽成制的组合模式，让司机们叫苦不迭，与此同时货拉拉则取得了营收快速增长。招股书显示，2020—2022年，货拉拉全平台营收分别达到5.29亿美元、8.45亿美元、10.35亿美元，复合年增长率高达39.9%。

营收增长背后，是靠压榨司机而来。数据显示，2020—2022年，货拉拉司机会员费收入分别为2.10亿美元、3.56亿美元、2.71亿美元，占总营收比例分别为39.8%、42.1%、26.1%；佣金收入分别为1426万美元、4802万美元、2.90亿美元，占总营收比例分别为2.7%、5.7%、28.0%。由此计算，会员费收入+抽成佣金收入占总营收比例分别为42.5%、47.8%、54.1%，占比大幅上升。

三年亏损60亿，上市无望？

今年3月，货拉拉正式向港交所递交了招股书，意欲冲击上市。

在招股书中，货拉拉援引第三方数据称是全球最大的物流交易平台。然而，货拉拉成立多年，却还未实现盈利。

数据显示，2020年至2022年，货拉拉的净利润分别为-1.76亿美元、-6.61亿美元、262.9万美元，三年净亏损额约8.4亿美元（约合人民币60亿元）。

2023年上半年，货拉拉营业收入为6亿美元，相较去年同期同比增长24.78%；但其利润却由正转负，从去年同期盈利3697.4万美元，变为亏损3299.7万美元。经调整净利润1.50亿美元，去年同期为亏损2210万美元。

长期未盈利，或许也是货拉拉不顾司机反对以及监管约谈，接连推出种种收费制度的原因所在。但此举无异于竭泽而渔。

货拉拉第一次递交招股书后，上市一事一直没有实质性进展。今年9月，货拉拉二次递表港交所。但在上市的关键时刻，又再次遇到监管部门的约谈。

行业专家分析称，货拉拉多次因对货车司机合法权益的保障不足被监管部门约谈，反映出其在经营管理上存在着重大问题，或将影响其上市进程。

责任编辑：王旭